日产、本田、三菱、日产合资，前面咱们现已了解了日产品牌的前史，今日来看看本田。

  本田宗一郎，只接受过10年正规教育，按咱们这儿说便是高中没上完，16岁就停学了，到东京当汽修学徒工，干了六年自己开了一家修理厂。宗一郎喜爱轿车，喜爱赛车，还酷爱搞发明，终身有470项发明，150多项专利。比方金属原料的轮圈便是宗一郎的一项发明，代替了曾经的木质车轮，也让他赚到了不菲的专利费。

  拿到钱今后宗一郎在1934年创办了东海精机公司，造活塞环，而且后来成为了丰田的供货商。1942年，丰田收买东海精机公司40%股份，后来二战迸发，又赶上中部地区地震，让工厂受损严峻，宗一郎无力运营，便将剩余的60%尽数卖给了丰田。

  一年后，本田宗一郎二次创业。其时战后的日本资源匮乏，轿车没有燃油上路，火车因为人太多了也常常停运，日本又是山路高低，不适合骑自行车。宗一郎的发明家DNA又动了，他收买了一批军方剩余的发电机，把它改装在自行车上，成为了助力自行车，一下成为了热销品。1947年，宗一郎与河岛喜爱，也是后来本田的第二任社长，成功研制出了A型自行车用辅佐发动机，也是第一款带有本田LOGO的发动机。1948年，宗一郎建立了本田技研工业株式会社。通过12年的展开，到1959年，本田渐渐的变成了国际上最大的摩托车制作商。

  但是，本田宗一郎并不满足于只是制作摩托车，他觉得制作轿车才干发挥他的悉数才干。惋惜其时日本政府以“日本轿车产业不需要再添加一个供货商”为由，企图阻挠本田展开轿车事务，要我说便是想独占。不过本田宗一郎也是个倔脾气，你爱让不让，我的！1957年-1958年期间，本田聘请了近50名工程师进行原型车的研制测验。

  1962年6月份，本田在铃鹿赛道上带来了自己的第一款轿车S360，不过这车后来没有量产，首先量产的是1963年推出的本田T360。后来本田又推出了S系列跑车，N系列微型车,以及N系列的Coupe运动版Z系列。

  这些车虽然销量不错也出口欧美，但真实让本田在国际舞台上站稳脚跟的是1972年推出的本田Civic，便是后来咱们所熟知的思域。按说这个年代还没有进口到国内，应该念英文，但为了便利各位了解后边车型我就都直接叫中文名了。思域出自本田全新的前置前驱微型车渠道。比N系列/Z系列车身尺度稍大，发动机排量也添加了近一倍。

  1973年，宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜爱接掌大权。那时正值第一次石油危机迸发，工业化企业的经济增加都显着怠慢，而本田却逆势迎来了飞速增加。1976年，在思域渠道上衍生出一款三门掀背版车型，便是雅阁。

  本田本来期望将雅阁打造成一款能与福特Mustang竞赛的大马力后驱跑车，但赶上石油危机了，本田就退而把雅阁变成了一款定位高于思域的经济型前驱轿车。后续又出了双门轿跑版Prelude。

  进入80年代后，虽然现已有思域雅阁两个当家花旦，但本田仍在不断丰富其产品线年，本田推出了全新城市微型车CITY，也便是咱们现在众所周知的飞度。

  80年代中期，石油危机的阴霾逐步散去，日本经济也稳中向好，顾客开端把目光投向了奢华车。1985年本田推出了旗舰车型Legend路程，和奢华轿跑车Quint Integra。而且在第二年，建立了旗下高端品牌歌颂。

  在80年代末，1989年，本田还有一个路程碑式的成果，便是研制出了具有划年代含义的Vtec发动机技能，之后本田在赛车运动上获得成果，离不开这项技能的发明。Vtec is the best！在90年代，本田把Vtec发动机研讨得登峰造极，包括高性能的双顶置凸轮轴，低油耗的单顶置凸轮轴，以及后来结合两者长处的三级Vtec，在天然吸气发动机界几乎是碾压式的存在。

  这十年里也有几款重磅车型呈现，首先是1990年推出的NSX，是其年代表了本田肯定研制实力的尖端跑车，声称东洋法拉利。别的两个便是救本田于水火之中的奥德赛和CR-V。为什么说水火之中呢？无非是拜日本经济泡沫决裂所赐。

  其时咱们的日子都不好过，但本田的销量是位居丰田、日产、三菱、马自达之后排在第五位，咱就说除了这几位如同也没谁了吧？所以时任社长的川本信彦发明了一个新的车型概念——“休闲轿车”。“休闲轿车”便是指在节约本钱的前提下，用已有的轿车渠道开宣告更具运动性的MPV和城市SUV等车型。所以就有了根据雅阁渠道打造的奥德赛，和根据思域渠道打造的CR-V车型。

  跟着这两款车型的热销，到1995年，本田轿车全球累计产值突破了3000万辆。1997年东京车展上，本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车，该车便是本田首款混合动力车型INSIGHT的原型。在1999年推出的INSIGHT，以百公里2.8L的超低油耗成为其时全球油耗最低的量产轿车。之后本田便在新能源技能上不断精进，推出了以VTEC发动机作为主动力，以电机作为辅佐动力的IMA混合动力系统。带有接连气门可变正时技能的i-VTEC发动机等等。

  除了轿车之外，本田也从1986年就开端研讨机器人，15年间不断研制推出了多个版别，直到2000年诞生了人形机器人ASIMO，除了展示本田技能实力之外，也被投放在IBM等企业作为接待员运用。

  本田与我国的缘分开端于1982年，先是协作出产摩托车。1998年景立了广州本田（2009年后改为广汽本田），后出产雅阁、奥德赛、飞度、歌诗图等车型。2003年景立了春风本田，后出产CR-V、思域、艾力绅、思铂睿等车型。相同也是在2003年，本田轿车（我国）有限公司建立，首要担任在国内出产JAZZ（即飞度），并悉数出口欧洲商场。

  前面说了宗一郎酷爱赛车运动，本田在赛事上的阅历也是跌宕起伏。1954年，本田官宣要参加曼岛TT摩托车大赛，然后潜心研讨赛车一晃便是五年。1959年，本田初次参加了征战曼岛TT，面临对手的高功率摩托车，本田斗胆选用了其时无人测验过的四气门技能，但惋惜参赛经历有限只拿到了第六名。而两年之后的1961年，本田便包办了125CC和250CC组别的前五名。

  1962年，本田出资兴建了铃鹿赛道，这是国际上罕见的立体交叉式赛道。铃鹿赛道不只接受赛事，也作为本田的测验场。1964年，本田初次参加了F1赛事，而且与1965年的墨西哥大奖赛上拿到了首场成功。至此本田成为日本第一个参加F1，第一个拿到分站冠军的轿车厂商。

  不过1968年法国站，本田赛车撞防护墙起火，车手身亡，16名观众被烧伤，本田退出F1赛事，直到15年后的1983年才又以发动机供货商的身份重返F1赛场，先后为威廉姆斯车队和迈凯伦车队供给发动机。1986-1991年间，选用本田发动机的F1车队共获得了6次年度车队总冠军和5次年度车手总冠军。1992年，迈凯伦-本田车队被威廉姆斯-雷诺车队抢走了双冠王的头衔，赛季完毕后，本田在此挑选退出F1。

  1994年起本田开端为美国印地赛事供给发动机支撑。1995年，本田在印地赛事的第15场竞赛中初次夺冠。1996年，本田在印地全年16场竞赛中11次取胜，并赢得了年度车队冠军。1997年，本田又出资兴建了茂木双环赛道。2000年-2005年，本田再次以发动机供货商身份参赛，不过成果适当平平。2006年，本田从头以厂商车队身份回归F1，并在匈牙利站获得冠军，这是本田厂队时隔39年后获得的首场成功。

  2007-2008赛季，本田在F1中投入巨资（每年400亿到500亿日元的预算），但是接连两年在11支车队中排名倒数第三。2008年末，本田宣告因金融危机退出F1。而时至今日，本田仍然致力于各大轿车、摩托车赛事。

  以上便是本田从起创始人停学打工，一直到变成全球顶尖轿车、摩托车制作商的故事。现在这几年，全国际轿车商场的格式都发生了巨大变化，面临新能源年代的压力，本田测验和三菱、日产协作，未来成果会怎样，咱们拭目而待！

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